Η Τουρκία πληρώνει έμμεσα την υποστήριξη του Πακιστάν ενάντια στην Ινδία και το αντίτιμο είναι μεγάλο για ορισμένες Τουρκικές εταιρίες, όπως αναφέρουν οι Eurasian Times.
Η Ινδία ανακάλεσε τον Μάιο του περασμένου έτους, την εξουσιοδότηση ασφαλείας της τουρκικής αεροπορικής εταιρείας Celebi και η εταιρία έχασε σχεδόν 500 εκατομμύρια δολάρια σε επιχειρηματική αξία και 17 χρόνια σκληρής δουλειάς «σε μία μόνο ημέρα».
Η διπλωματική και στρατιωτική υποστήριξη που παρείχε η Τουρκία στο Πακιστάν έγινε η τελευταία σταγόνα της ανώμαλης σχέσης Ινδίας-Τουρκίας, λόγω της υποστήριξης σε διεθνείς πλατφόρμες, συμπεριλαμβανομένου του ΟΗΕ, της αυτονομίας του Κασμίρ, από την Άγκυρα, που η Ινδία θεώρησε ως παρέμβαση στις εσωτερικές της υποθέσεις.
Μετά τον σύντομο πόλεμο, οι ινδικές εμπορικές συντεχνίες δεσμεύτηκαν δημοσίως να μποϊκοτάρουν τις τουρκικές εισαγωγές, δεκάδες επιχειρηματικές συμβάσεις και προγραμματισμένες κοινοπραξίες ακυρώθηκαν και μια εκτεταμένη εκστρατεία στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης προέτρεψε τους Ινδούς τουρίστες να αποφύγουν να ταξιδέψουν στην Τουρκία.
Το Γραφείο Ασφάλειας Πολιτικής Αεροπορίας (BCAS) της Ινδίας απέσυρε τις άδειες ασφαλείας των ινδικών θυγατρικών της Celebi στις 15 Μαΐου 2025. Η Celebi Airport Services λειτουργούσε υπηρεσίες επίγειας εξυπηρέτησης σε εννέα αεροδρόμια στην Ινδία, συμπεριλαμβανομένου του Δελχί, της Βομβάης.
Στη συνέχεια, οι φορείς εκμετάλλευσης των ινδικών αερολιμένων κατήργησαν τις συμβάσεις με τη Celebi και επανατοποθέτησαν τις δραστηριότητές τους σε εναλλακτικούς παρόχους υπηρεσιών.
Η εταιρία αμφισβήτησε την απόφαση της κυβέρνησης ενώπιον του Ανώτατου Δικαστηρίου του Δελχί. Η ινδική κυβέρνηση, όμως, υποστήριξε ότι οι φορείς εκμετάλλευσης του εδάφους αεροδρομίων έχουν λεπτομερή πρόσβαση στις φυσικές υποδομές και τα στοιχεία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένων των μετακινήσεων VIP και υπάρχουν πραγματικές ανησυχίες για την εθνική ασφάλεια σχετικά με την κατασκοπεία και την πιθανή διπλή χρήση των υποδομών logistics κατά τη διάρκεια περιόδων εξωτερικών συγκρούσεων.
Οι δηλώσεις της προέδρου Çelebioğlu, στο Bloomberg, δείχνουν πώς οι ιδιωτικές επιχειρήσεις έχουν γίνει παράπλευρες απώλειες, καθώς οι γεωπολιτικές εντάσεις μεταξύ Ινδίας και Τουρκίας διαχέονται στο οικονομικό πεδίο τον περασμένο Μάιο.
Μετά τον πόλεμο Ινδίας-Πακιστάν τον Μάιο του 2025, μια άλλη τουρκική εταιρεία που έχασε προσοδοφόρα ινδικά συμβόλαια ήταν η Asis Elektronics. Οι συμβάσεις για συστήματα Αυτόματης Συλλογής Ναύλων (AFC) στα έργα του μετρό, αξίας περίπου 27 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ, τα οποία είχαν προηγουμένως ανατεθεί στην Asisguard, ακυρώθηκαν και συμβασιοποιήθηκαν εκ νέου με άλλες εταιρείες.
Μια άλλη τουρκική κατασκευαστική εταιρεία, η Gulermak, η οποία συμμετείχε στο σιδηροδρομικό έργο του μετρό Surat, τέθηκε υπό έλεγχο και τα έργα της σταμάτησαν.
Ομοίως, ο ινδικός αερομεταφορέας Indigo τερμάτισε τη συμφωνία ξηρών συλλεκτών και ανταλλαγής αεροσκαφών με την Turkish Airlines.
Ακόμη και πριν από τη σύγκρουση του Μαΐου του 2025, η Ινδία είχε τερματίσει μια συμφωνία σκωτσέζικης συμβουλευτικής βιομηχανίας ύψους 2 δισεκατομμυρίων δολαρίων με το ναυπηγείο Anadolu της Τουρκίας. Η συμφωνία περιελάμβανε την κατασκευή πέντε πλοίων Υποστήριξης Στόλου για το Ινδικό Ναυτικό στο ναυπηγείο Hindustan στην Ινδία, με τεχνολογία και μηχανική υποστήριξη από την Anadolu.
Ο τουρισμός στην Τουρκία από την Ινδία μειώθηκε επίσης σημαντικά.
Αυτά είναι μόνο μερικά από τα παραδείγματα του τρόπου με τον οποίο η πολιτική απόφαση του Προέδρου Ερντογάν να επιλέξει το Πακιστάν έναντι της Ινδίας προκαλεί σημαντικές απώλειες σε τουρκικές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται στην Ινδία.
Ωστόσο, υπάρχουν και άλλα κόστη για την Τουρκία.
Για παράδειγμα, η Ινδία έχει εμβαθύνει σημαντικά τις αμυντικές της συνεργασίες με την Αρμενία, την Ελλάδα, την Κύπρο και το Ισραήλ – οι οποίες διατηρούν αντίπαλες σχέσεις με την Άγκυρα.
Η Ινδία είναι ήδη ο μεγαλύτερος αμυντικός εταίρος της Αρμενίας. Επίσης, η Ινδία εργάζεται σε δύο διεθνείς εμπορικούς δρόμους – I2U2 (Ινδία, Ισραήλ, ΗΠΑ και Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα) και Οικονομικό Διάδρομο Ινδίας-Μ Ανατολής-Ευρώπης (IMEC) – που περνούν από τη Μέση Ανατολή και παρακάμπτουν εντελώς την Τουρκία.
Το προφανές ερώτημα είναι, γιατί ο Ερντογάν ποντάρει σε λάθος άλογο; Οι εκτιμήσεις εστιάζουν στην τυφλή φιλοδοξία του, καθώς η Τουρκία φαίνεται να αναζητά ατομικά όπλα με την υποστήριξη του Πακιστάν. Για δεκαετίες, το Πακιστάν είναι βασικό «γρανάζι» της «πυρηνικής μαύρης αγοράς». Υπόψη παλαιότερη ανάλυσή μας (εδώ).
Ωστόσο κλείνοντας θέλουμε να επισημάνουμε ότι οι τακτικές Ερντογάν δεν έχουν πάντα αίσιο τέλος, ούτε θεωρούνται επιτυχείς, όπως συνηθίζεται εδώ στην Ελλάδα να προβάλλεται !!!
Απόστολος Τσιμογιάννης
Ο Απόστολος Τσιμογιάννης είναι Υποστράτηγος (ε.α), με μεγάλη επιτελική και διοικητική εμπειρία στον τομέα των Millitary Logistics. Έχει υπηρετήσει σε ανάλογη επιτελική θέση του NATO/NSPA. Είναι τακτικό μέλος της Ελληνικής Εταιρείας Logistics.
